Quelltext der Seite Flattern (Luftfahrt)

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Als '''Flattern''' ({{enS|''flutter''}}) bezeichnet man eine selbsterregte Schwingung eines Flugzeuges, Flattern gehört zu den Effekten der [[Aeroelastizität]].

An dieser Schwingung sind grundsätzlich alle Teile bzw. Massen des Flugzeuges beteiligt. Die physikalischen Einflussgrößen sind die starren Freiheitsgrade (Translation und Drehung) im Zusammenwirken mit den elastischen Verformungen des Flugzeuges, der Massenverteilung und der instationären Luftkräfte (an den schwingenden aerodynamischen Flächen).

Flattern kann durch konstruktive Maßnahmen beeinflusst werden. Generell gibt es immer eine Grenzgeschwindigkeit, ab der Flattern auftritt. Entsprechend begrenzt dies den sicheren Betriebsbereich des Flugzeuges. Da Flattern meist zum Bruch des betroffenen Bauteils und damit gegebenenfalls zum Absturz des Flugzeuges führt, wird ihm in der Erprobungsphase besondere Beachtung geschenkt.

Das Phänomen trat bei Flugzeugen erstmals in den 1930er Jahren auf, als deutlich höhere Geschwindigkeiten möglich waren und die Mechanismen zunächst noch nicht verstanden wurden. Zum zweiten Mal in den Blick der Entwickler trat in den 1940er Jahren das Flattern, als es möglich wurde, mit [[Schallmauer|Schallgeschwindigkeit]] zu fliegen. Beispielsweise wurde an der [[Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt|Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt]] in Berlin-Adlershof von u.&nbsp;a. [[Alfred Teichmann (Bauingenieur)|Alfred Teichmann]] und an der [[Aerodynamische Versuchsanstalt|Aerodynamischen Versuchsanstalt]] von [[Hans Georg Küssner]] daran gearbeitet.

Flattern entsteht, wenn eine [[Moden|Schwingungsmode]] mit einer zweiten annähernd oder gleichfrequent schwingenden – beispielsweise einer Biegemode und einer [[Torsion (Mechanik)|Torsionsmode]] - [[Resonanz (Physik)|resoniert]] und sich diese [[Interferenz (Physik)|konstruktiv überlagern]]. Diese [[Eigenfrequenz]]en sind grundsätzlich konstruktionsbedingt und werden bei unterschiedlichen Fluggeschwindigkeiten unterschiedlich stark angeregt.

Ein typisches Beispiel für das Flattern von Flugzeugteilen sind die Biege- und Torsionsschwingungen der [[Tragfläche]]n. Die [[Ruder]] ([[Höhenruder]], [[Seitenruder]], [[Querruder]]) können bei zu geringer Steifigkeit in der Aufhängung oder Anlenkung flattern, was durch ein zu großes [[Passung|Spiel]] noch verstärkt wird. [[Propeller]] können durch die [[Präzession]]skräfte zum Flattern angeregt werden.

== Durch Flattern verursachter Flugzeugabsturz 2006 ==
Ein durch Flattern verursachter Komplettabriss des Höhenleitwerks führte am 29. November 2006 zum Absturz eines Prototyps der [[Grob G 180 SPn]] in der Nähe des [[Flugplatz Mindelheim-Mattsies|Werksflughafens]] und verursachte den Tod des französischen Testpiloten [[Gérard Guillaumaud]].<ref>{{ASN|id=20061129-0}}</ref><ref name="BFU"/>

== Weblinks ==
* [https://www.youtube.com/watch?v=s3-g9B6Fgjs Flutter-Test beim Airbus A380 ] Video, veröffentlicht: 11. November 2009, abgerufen: 6. Oktober 2014
* [https://www.youtube.com/watch?v=RenbFgLZBNA SB 9 Flatterfilm] Flattern beim Segelflugzeug [[SB-9]] der [[Akaflieg Braunschweig]]

== Einzelnachweise ==
<references>

<ref name="BFU">{{Internetquelle
| url= http://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2006/Bericht_06_3X181_G180A_Mattsies.pdf
| titel= Untersuchungsbericht| titelerg= | autor=
| hrsg= Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung| werk= | seiten=
| datum= 2010-04-10| archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2013-05-13 | sprache=
| format= PDF| kommentar= | zitat= Der Unfall ereignete sich, weil es im Fluge zu einer Zerlegung des Höhenleitwerks durch Flattern kam und das Flugzeug in der Folge nicht mehr steuerbar war. Die Umstände, die zum Flatterfall geführt haben, konnten aufgrund fehlender Flugdaten und begrenzter
Untersuchungsmöglichkeiten nicht eindeutig festgestellt werden.| offline=
}}</ref>

</references>

[[Kategorie:Flugsteuerung]]
[[en:Aeroelasticity#Flutter]]
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