Quelltext der Seite Überschallflug

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[[Datei:FA-18 Hornet breaking sound barrier (7 July 1999) - filtered.jpg|miniatur|260px|Ein [[Jagdbomber]] [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18 ''Hornet'']] im Überschallflug. Man sieht den [[Wolkenscheibeneffekt]].  ]]

'''Fliegen mit Überschall''' bedeutet, dass die [[Fluggeschwindigkeit]] größer als die [[Schallgeschwindigkeit]] in der Umgebung des [[Luftfahrzeug]]s ist. In der Flugphysik werden Geschwindigkeiten mit der Schallgeschwindigkeit dimensionslos gemacht und [[Mach-Zahl]] genannt (Abkürzung ''M'' oder ''Ma''), benannt nach dem Physiker [[Ernst Mach]]. Überschallflug heißt also Fliegen mit ''Ma'' > 1.

== Schallgeschwindigkeit in Luft ==
Die [[Schallgeschwindigkeit]] ist definiert durch <math>c = \sqrt{\kappa \,R_\mathrm{s}\,T}</math>, wobei ''κ'' (kappa) das [[Verhältnis der spezifischen Wärmen]], <math>R_\mathrm{s}</math> die [[Universelle Gaskonstante#Spezifische Gaskonstante|spezifische Gaskonstante]] der Luft und ''T'' die thermodynamische Temperatur (gemessen in [[Kelvin]]) (Einheit ''K'') sind. Sie ist also abhängig von der Temperatur, aber unabhängig vom Luftdruck. Die Luftfeuchtigkeit erhöht geringfügig das Produkt <math>\kappa \,R_\mathrm{s}</math>, doch ist der Einfluss auf die Schallgeschwindigkeit selbst unter tropischen Bedingungen geringer als 1 %. In trockener Luft ist <math> R_\mathrm{s} = 287{,}058\ \mathrm{{J}/({kg \,K})}</math> und <math>\kappa=1{,}402</math>. Für <math>T=288{,}15\ \mathrm{K}= 15\ ^{\circ}\mathrm{C}</math> ergibt sich dann eine Schallgeschwindigkeit von <math> c = 340{,}54\ \mathrm{m/s}=1225{,}94\ \mathrm{km/h}</math>. Mit zunehmender Flughöhe nimmt die Schallgeschwindigkeit wegen der niedriger werdenden Temperaturen ab. Im Bereich der üblichen Flughöhen oberhalb 11 km hat die [[Normatmosphäre]] eine Temperatur von <math>T=216{,}65 \ \mathrm{K}=-56{,}5\ ^{\circ}\mathrm{C}</math>. Daraus ergibt sich eine Schallgeschwindigkeit von <math> c = 295{,}1\ \mathrm{m/s} = 1062\ \mathrm{km/h}</math>.

== Schallmauer ==
Nähert sich das [[Flugzeug]] der Schallgeschwindigkeit ([[Mach-Zahl|Ma]]&nbsp;=&nbsp;1), kommt es durch die [[Kompressionsmodul#Kompressibilität|Kompressibilität]] der Luft zu [[Stoßwelle]]n an verschiedenen Teilen des Flugzeugs (Siehe auch [[Verdichtungsstoß]]). Dadurch steigt der aerodynamische [[Winddruck|Widerstand]] (Winddruck) erheblich an, bis diese Grenze, bildhaft ''Schallmauer'' genannt, überwunden ist. Danach sinkt der Widerstand wieder ab (bleibt jedoch höher als im Unterschallbereich). Moderne militärische Triebwerke liefern im Normalbetrieb ausreichend [[Schub]], um dauerhaft im Horizontalflug Überschall fliegen zu können, was als [[Supercruise]] bezeichnet wird. Ältere Flugzeugmodelle benötigen hierzu einen [[Nachbrenner]] oder müssen sich in einen Sturzflug begeben, um auf [[Überschallgeschwindigkeit]] beschleunigen zu können. Die Fluggeschwindigkeit, bei der im Luftstrom um das Flugzeug die ersten Überschallgebiete und damit auch Verdichtungsstöße auftreten, liegt&nbsp;– abhängig von der Konstruktion des Flugzeugs mehr oder weniger deutlich&nbsp;– unterhalb der Schallgeschwindigkeit. Bei ausreichender Luftfeuchtigkeit entstehen in diesen Gebieten Kondensationswolken, deren hinteres Ende von einem Stoß gekennzeichnet ist ([[Wolkenscheibeneffekt]]) (siehe obiges Bild). Der Geschwindigkeitsbereich, in dem bei der Umströmung des Flugzeugs sowohl Gebiete mit Geschwindigkeiten größer als auch kleiner Schallgeschwindigkeit auftreten, wird transsonisch genannt und überstreicht einen Fluggeschwindigkeitsbereich von etwa ''Ma''&nbsp;=&nbsp;0,8 bis 1,2.

{{Hauptartikel|Transsonische Strömung}} 

Für die Überwindung der ''Schallmauer'' war die Entwicklung des [[Pfeilflügel]]s sehr wichtig.<ref name="Meyer">Hans-Ulrich Meier (Redaktion): ''Die Pfeilflügelentwicklung in Deutschland bis 1945, Die Geschichte einer Entdeckung bis zu ihren ersten Anwendungen'', Januar 2006, Bernard & Graefe Verlag, ISBN 3763761306</ref>
Dadurch konnte der Widerstandsanstieg bei Annäherung an die Schallgeschwindigkeit stark verringert werden. Zur Überwindung der ''Schallmauer'' mit einem Flugzeug ist es aber meist zusätzlich nötig, die [[Flächenregel]] zu beachten. Danach darf sich der Querschnitt des Flugzeugs als Funktion der axialen Position nur langsam ändern. Erst die Berücksichtigung dieser Regel und nach erheblichen Änderungen am Rumpf konnte als erstes Flugzeug die [[Convair F-102|YF-102A]] mit eigenen Triebwerken im Horizontalflug auf Überschallgeschwindigkeit beschleunigt werden.<ref name="YF102A"> 
{{cite web|url=http://history.nasa.gov/SP-440/ch5-10.htm|
title=Convair YF102A, Erst Beachtung der Flächenregel erlaubt Beschleunigung auf Ma > 1|accessdate=2010-04-19}}</ref>  

Der erste Prototyp der YF102A durchbrach sogar bei seinem allerersten Flug (20.&nbsp;Dezember&nbsp;1954, Lindbergh Field bei San Diego) die Schallmauer noch im [[Steigflug]].<ref name="YF102A" /> <!--- viertletzter Satz des Artikels ----> 

[[Datei:Mach.svg|miniatur|350px|[[Machscher Kegel]]. Rechts ist das Verhalten bei Überschallgeschwindigkeit gezeigt: Es bildet sich eine Stoßwelle (blau).]]

Ist die Schallgeschwindigkeit überschritten ([[Mach-Zahl|Ma]]>1), breitet sich – von der [[Flugzeugnase]] und den [[Tragfläche]]n ausgehend – der sogenannte [[Machscher Kegel|Machsche Kegel]] kegelförmig nach hinten aus.

== Erwärmung ==
Da die Luft nicht ausreichend schnell abfließt, kommt es aufgrund des [[Staudruck]]s, insbesondere an den Stirnflächen, zu einer verdichtungsbedingten Erwärmung der Luft und somit des Flugkörpers. Diese Erwärmung wird bei höherer Überschallgeschwindigkeit so groß, dass das für den Flugzeugbau übliche Aluminium in seiner Festigkeit bis zum Versagen beeinträchtigt wird. Details zu dieser Erscheinung werden im Artikel [[Hitzemauer]] genannt.

== Überschallknall ==
Der Überschallknall ist die hörbare Auswirkung der Stoßwelle (Verdichtungsstoß), welche auftritt, wenn sich ein Körper mit Überschallgeschwindigkeit durch ein [[Ausbreitungsmedium|Medium]] bewegt.

[[Datei:Cone-shaped_supersonic_shockwave.svg|miniatur|260px|[[Kegel (Geometrie)|Kegelförmige]] Ausbreitung der Druckwelle hinter einem Überschallflugkörper, Verlauf des [[Kegelschnitt|hyperbelförmigen]] Bodenkontakts der Druckwelle]]
[[Datei:Überschall-Doppelknall.png|miniatur|260px|Überschall-Doppelknall]]
[[Datei:Überschall-Flügel.png|miniatur|260px|Flügel – Luftstrom bei Überschallgeschwindigkeit]]

Diese Stoßwelle hat die Form zweier Kegel, einer an der Flugzeugnase und einer am Flugzeugheck. Die Kegel öffnen sich entgegen der Flugrichtung. Bei kleinen Flugzeugen oder [[Projektil]]en laufen diese dicht genug zusammen, um als einzelner Knall wahrgenommen zu werden; bei großen Flugzeugen sind die Stoßwellen klar unterscheidbar und verursachen einen „Doppelknall“ im Abstand weniger Hundertstelsekunden (das menschliche Gehör kann sehr kleine Zeitunterschiede feststellen ([[Laufzeitdifferenz]])). Bei großer Entfernung zum Beobachter nimmt der zeitliche Abstand zwischen beiden Stoßwellen weiter zu und kann bei großen Flugzeugen oder [[Raumfähre]]n mehrere Zehntelsekunden betragen. Der Grund für diese Zunahme sind geringfügige Unterschiede in der Ausbreitungsgeschwindigkeit der Stoßwellen; anders als bei normalen Schallwellen ist die Ausbreitungsgeschwindigkeit von Stoßwellen von ihrer [[Amplitude]] abhängig.

Auch wenn der Knall an einer Stelle nur einmalig wahrgenommen wird, entsteht keineswegs ein einziger Knall, wenn die Schallmauer durchbrochen wird. Die untere [[Mantellinie]] des Kegels bestimmt den Zeitpunkt, wann der Knall den Empfänger erreicht und dieser ihn hört, noch vor der Wahrnehmung z.&nbsp;B. der Motorengeräusche. Währenddessen bewegt sich der Kegel allerdings fort, weshalb ein weiterer Empfänger in einiger Entfernung ebenfalls von ihm erreicht wird und einen weiteren Knall hört. Der Knall beim Fliegen mit Überschallgeschwindigkeit wird erst nach dem Überfliegen des Beobachters (verzögert um die Flughöhe, also bei 340 Metern um eine Sekunde) von diesem wahrgenommen. Der Schall und damit der Überschallknall eines sich mit Überschallgeschwindigkeit bewegenden Objekts wird demnach „nachgeschleppt“.

Mit zunehmender Geschwindigkeit legen sich die Kegel „enger“ um das Flugzeug, und gleichzeitig nimmt, aufgrund der höheren Energie, die pro Wegeinheit an die Luft übergeben wird, ihre Amplitude und damit auch die Lautstärke des Überschallknalls zu. Die Lautstärke des Knalls hängt zudem von der Menge der verdrängten Luft und somit von der Größe des [[Flugzeug]]s ab. Die pro Wegstrecke ''s'' freigesetzte Energie ''E'' ist dabei
: <math>\Delta E = \Delta s \cdot \frac{c'_\mathrm{w}}{2} A \rho v^2\ ,</math>
wobei <math>c'_\mathrm{w}</math> der [[Strömungswiderstandskoeffizient|Widerstandsbeiwert]] im Überschallbereich ist und zumeist etwa das Doppelte des Wertes <math>c_\mathrm{w}</math> im Unterschallbereich beträgt. Ferner ist ''A'' die [[Stirnfläche]] des Flugzeugs, ''ρ'' die [[Luftdichte]] und ''v'' die Fluggeschwindigkeit relativ zur umgebenden Luft. Entsprechend ist die an die Luft abgegebene [[Leistung (Physik)|Leistung]] bei konstanter Fluggeschwindigkeit
: <math>
P = \frac{\mathrm{d}E}{\mathrm{d}t}
= \frac{\mathrm{d}s}{\mathrm{d}t} \frac{c'_\mathrm{w}}{2} A \rho v^2
= \frac{c'_\mathrm{w}}{2} A \rho v^3\ .
</math>
Die Energie pro Streckeneinheit ist maßgebend für die Amplitude und damit für die Lautstärke des Knalls, während die Leistung direkten Einfluss auf den Treibstoffverbrauch hat.

Bei sehr großen Flughöhen berühren die Kegel nicht mehr den Boden, sondern wandeln sich in sehr niederfrequente [[Schall#Physikalische Definition|Schallwellen]] um, und der Knall wird dort nicht mehr wahrgenommen (''siehe auch:'' [[Infraschall]]). Bei sehr großen Flugkörpern oder extrem hohen Überschallgeschwindigkeiten kann die Druckwelle dennoch stark und/oder zeitlich konzentriert genug sein, dass hörbare Schallwellen oder gar Stoßwellen den Boden erreichen. Das ist z.&nbsp;B. beim [[Wiedereintritt]] von Raumfähren oder beim Eintritt von größeren [[Meteoroid]]en der Fall.

Die [[Concorde]] erhöhte aus diesen Lärmgründen die Fluggeschwindigkeit im Normalfall nur über unbewohntem Gebiet (in der Regel über dem offenen Meer) auf Überschall.
Eine Besonderheit stellt deswegen auch der Flug einer Concorde 1986 von [[Paris]] nach [[Leipzig]] dar. Vom [[Drehfunkfeuer]] (VOR) [[Trent (Rügen)|Trent]] auf [[Rügen]] bis zum VOR [[Fürstenwalde/Spree|Fürstenwalde]] flog die Maschine mit Überschall über das Gebiet der [[Deutsche Demokratische Republik|DDR]]. Die DDR führte Lärmmessungen durch und übermittelte die Ergebnisse an die französische Seite.

== Geschichte ==
Das erste von Menschenhand geschaffene Objekt, das die Schallgeschwindigkeit überschritt, war die [[Peitsche]]. Die theoretische Beschreibung des Peitschenknalles gelang dem Physiker [[István Szabó (Ingenieur)|István Szabó]]. 

Am 1. Juli 1941 erreichte [[Heini Dittmar]] mit der [[Me 163]] BV18 Komet VA+SP hoch über der [[Peenemünde-West|Luftwaffen-Erprobungsstelle Peenemünde-West]] eine Geschwindigkeit von 1004 km/h und war dabei der erste Pilot, der bei seinem Flug eine Geschwindigkeit im Bereich der [[Kritische Machzahl|Kritischen Machzahl]] erreichte. Im Magazin ''Der Spiegel'' wurde Dittmar wie folgt zitiert: „Diese so genannten Mach-Erscheinungen, die ich als erster Pilot erlebte, waren das erste Anklopfen an die Schallmauer.“<ref>[http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-18535490.html Luftfahrt – Flammenritt über dem Moor] 19.&nbsp;Februar 2001 [[Spiegel Online]], Abruf 18.&nbsp;Oktober 2016</ref>

Der deutsche Jagdflieger [[Hans Guido Mutke]] will am 9. April 1945 mit einer [[Messerschmitt Me 262]] die Schallmauer durchbrochen haben. Allerdings fehlt für die Behauptung jeder Beweis. Auch Wolfgang Czaia, der deutsche [[Testpilot]] des Me-262-Nachbauprojektes,<ref>[http://www.stormbirds.com/project/index.html Legend Flyers - Das Me 262 Projekt] Bau von flugfähigen Rekonstruktionen der ''Me 262''</ref> hält diese Behauptung für nicht realistisch. Er hat als Testpilot beide in den USA bisher nachgebauten ''Me 262'' eingeflogen und kennt daher deren Daten und [[dimensionslose Kennzahl|Parameter]] sehr genau.<ref>Wolfgang Czaia: Projekt 262. Tagebuch eines Testpiloten, 2006, NeunundzwanzigSechs Verlag, ISBN 978-3-9807935-7-5</ref> Piloten der ersten Düsenflugzeuge stellten fest, dass mit der damaligen Technologie ein Durchbrechen der Schallmauer wenig wahrscheinlich war. Bei Geschwindigkeiten über [[Mach-Zahl|Mach]] 0,95 traten schwere mechanische Belastungen auf, die Steuerungswirkung ging verloren. In Einzelfällen stürzten die Maschinen dadurch ab oder brachen auseinander.

Am 1. Oktober 1947 durchbrach [[George Welch]] mit einem Prototyp der [[North American F-86|North American F-86 Sabre]] im 40-Grad-Sturzflug die Schallmauer. Da der Geschwindigkeitsmesser aber nicht auf die entsprechende Höhe kalibriert war und auch keine Geschwindigkeitsmessung vom Boden aus stattfand, wurde der Flug offiziell nicht gewertet.

[[Datei:Yeager supersonic flight 1947.ogv|miniatur|Am 14. Oktober 1947 durchbricht Chuck Yeager mit der Bell X-1 als erster Mensch nachweisbar die Schallmauer.]]

Am 14. Oktober 1947 durchbrach der amerikanische Testpilot [[Chuck Yeager]] in einer [[Bell X-1]] in etwa 15.000&nbsp;m Höhe nachweislich die Schallmauer. Er hatte bei den vorhergehenden Flugversuchen mit den [[Stoßwelle]]n und einer daraus resultierenden Herabsetzung der Wirksamkeit des [[Höhenruder]]s zu kämpfen. Erst die Idee, die gesamte Höhenflosse mit Elektromotoren anstatt mit Muskelkraft zu bewegen, ermöglichte diese Pioniertat. Der Rumpf des Raketenflugzeugs X-1 hatte noch die Form eines maßstäblich vergrößerten Gewehrgeschosses, was bei Flugzeugen aerodynamisch ungünstig ist. Ein regulärer Überschallflug wurde erst möglich, nachdem Flugzeuge mit [[Pfeilung|gepfeilten]] Tragflächen und unter Beachtung der [[Flächenregel]] konstruiert wurden.

Das erste strahlgetriebene Serienflugzeug, das im leichten Bahnneigungsflug Überschallgeschwindigkeit erreichte, war ein Prototyp der North American F-86 Sabre (XP-86 Sabre, 26. April 1948), einem Prototyp der [[Convair F-102]] <ref name="YF102A" /> gelang dies am 20. Dezember 1954 erstmals mit eigenen Triebwerken sogar im leichten Steigflug. Mit der Französin [[Jacqueline Auriol]] flog im Sommer 1953 die erste Frau mit einer [[Dassault Aviation|Dassault-Breguet]] [[Dassault Mystère|Mystère]] Überschall. Den ersten offiziellen [[Fédération Aéronautique Internationale|FAI]]-Geschwindigkeitsrekord mit Überschallgeschwindigkeit erreichte eine [[North American F-100]] am 20. August 1955.

[[Datei:North American XB-70 in flight ECN-2128.jpg|miniatur|Mach-3-Bomber North American XB-70]]

[[Militärflugzeug]]e, die mit Überschallgeschwindigkeit fliegen können, gibt es seit den frühen [[1950er]]n. [[Kampfflugzeug]]e erreichen etwa Mach&nbsp;2, der Abfangjäger [[Mikojan-Gurewitsch MiG-25|MiG-25]] konnte kurzzeitig und das [[Aufklärungsflugzeug]] [[Lockheed SR-71|SR-71]] dauerhaft Mach&nbsp;3 erreichen. [[Raketenflugzeug]]e wie die [[North American X-15|X-15]] kamen auf die siebenfache Schallgeschwindigkeit, [[Staustrahltriebwerk#Unter-/Überschall|Scramjet]]s wie der Testflugkörper [[Boeing X-43A|X-43A]] erreichen knapp Mach&nbsp;10&nbsp;(9,6). Militärische Flugzeuge oder wissenschaftliche Testflugkörper mit Überschallgeschwindigkeit sind bis heute im Einsatz. Zu den bemerkenswertesten Überschallflugzeugen gehört die [[North American XB-70|XB-70]]. Hierbei handelt es sich um einen Überschallbomber, der für eine Dauergeschwindigkeit von Mach&nbsp;3 ausgelegt war.

Das [[Space Shuttle]] flog bei der Rückkehr zur Erde antriebslos im Überschallbereich (anfangs etwa das 27-fache der Schallgeschwindigkeit, also ca. 33.300&nbsp;km/h).

== Ziviler Überschallflug ==
Das erste ''zivile'' Überschallflugzeug war die sowjetische [[Tupolew Tu-144|TU-144]]. Sie erreichte als erstes Verkehrsflugzeug am 26. Mai 1970 doppelte Schallgeschwindigkeit (2150&nbsp;km/h), war jedoch mehr ein politischer und technischer als ein wirtschaftlicher Erfolg. Am 3. Juni 1973 stürzte die vierte je gebaute Tu-144S (die erste Serienmaschine) bei der Flugschau in Le Bourget bei Paris auf den Vorort [[Goussainville (Val-d’Oise)|Goussainville]] ab. Wegen der hohen Kosten im Flugbetrieb wurde die TU-144 im Jahre 1978 wieder außer Dienst gestellt. 

Die zur fast gleichen Zeit mit hohen Kosten entwickelte britisch-französische [[Concorde]] versah im Gegensatz dazu von 1976 bis 2003 erfolgreich ihren Liniendienst mit über Mach&nbsp;2. Im Juli 2000 stürzte allerdings eine Concorde auf dem [[Air-France-Flug 4590]] infolge einer (durch einen Fremdkörper auf der Startbahn ausgelösten) verheerenden Kettenreaktion kurz nach dem Start im Ort [[Gonesse]] bei Paris ab. 113 Menschen kamen bei dem Unglück ums Leben. [[Air France]] und [[British Airways]] stellten daraufhin vorübergehend den Flugbetrieb der Concorde ein und besserten die Kerosintanks in den Flügeln nach. 2001 entschieden Frankreich und England nach einer kurzen Wiederaufnahme der Flüge, die Concorde insgesamt außer Dienst zu stellen. Die wichtigen Flugrouten in die USA hatten wegen dortiger Widerstände seit langem ein Defizit. Am 26. November 2003 fand der letzte Flug einer Concorde statt.

Auch andere Flugzeugproduzenten wie [[Boeing]] mit [[Boeing 2707|Model 733 / 2707]] entwickelten in dieser Zeit Überschallpassagierflugzeuge, stellten aber nach dem Erfolg der Concorde und im Zeichen der späteren Ölkrise ihre Entwicklung ein. Bis heute gab es immer wieder Bestrebungen, einen weiterentwickelten Nachfolger für die Concorde zu bauen. Diese scheiterten aber bis zuletzt an den hohen Entwicklungs- und Betriebskosten. Ein weiteres frühes Passagierflugzeug, das Überschallgeschwindigkeit erreichte, war eine [[Douglas DC-8]]. Dies geschah jedoch im Sinkflug und das Flugzeug war eigentlich nicht dafür ausgelegt.

Im Juni 2005 unterzeichneten Frankreich und Japan anlässlich der [[Pariser Luftfahrtschau|Flugmesse]] in [[Le Bourget]] ein Abkommen, demzufolge beide Staaten künftig jährlich 1,5&nbsp;Millionen Euro an Forschungsmitteln zur Entwicklung eines [[Next generation supersonic transport|gemeinsamen zivilen Überschallflugzeugs]] bereitstellen werden.

Die [[Europäische Weltraumorganisation|ESA]] koordiniert das Projekt [[Long-Term Advanced Propulsion Concepts and Technologies]], in dessen Rahmen ein europäisches Überschall- bzw. [[Hyperschallgeschwindigkeit|Hyperschallpassagierflugzeug]] entworfen werden soll.

Außerdem ist das [[SpaceShipTwo]] von [[Virgin Galactic]] in Entwicklung, ein ziviles [[Raumflugzeug]].

Es gab diverse Pläne für neue Überschallkonzepte, für das 12-plätzige Geschäftsreiseflugzeug [[Aerion AS2]] sollen hingegen seit dem Jahr 2015 Bestellungen vorliegen, auch wenn sich Fachleute zu jenem Zeitpunkt sehr skeptisch äusserten. Ein weiteres Projekt für 18 Passagiere hatte sich ''Spike S-512'' genannt.<ref>[https://www.nzz.ch/mobilitaet/luftfahrt/aktuelle-themen/aerion-as2-rueckkehr-des-zivilen-ueberschallflugs-1.18649905 Rückkehr des zivilen Überschallflugs], NZZ, 20. November 2015</ref>

Im Jahr 2017 kündigte die amerikanische Firma [[Boom Technology]] auf der Pariser Luftfahrtmesse von [[Le Bourget]] an, bis 2023 ein kommerzielles Überschall-Passagierflugzeug herstellen zu wollen. Das Flugzeug soll Mach 2,2 erreichen können und Platz für 55 Passagiere bieten.<ref name=":0">{{Internetquelle|url=http://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/concorde-nachfolger-boom-ueberschalljet-sammelt-76-bestellungen-ein-a-1153164.html|titel=Überschall-Flugzeug Boom: Dutzende Bestellungen für Concorde-Nachfolger - SPIEGEL ONLINE - Wirtschaft|autor=SPIEGEL ONLINE, Hamburg Germany|zugriff=2017-06-20}}</ref> Ende 2018 soll der Jungfernflug der kleineren Testversion [[Boom XB-1]], genannt ''Baby Boom'' stattfinden.<ref name=":0" /><ref>{{Internetquelle|url=https://boomsupersonic.com/xb-1/|titel=Boom - Supersonic Passenger Airplanes|zugriff=2017-09-17}}</ref> Im Gegensatz zu anderen Projekten arbeitete die Firma mit nicht rückzahlbahren Anzahlungen von fünf grossen Airlines.<ref>[https://www.nzz.ch/mobilitaet/luftfahrt/fliegen-wie-mit-der-concorde-ueberschall-soll-2023-auferstehen-ld.1308139 Überschall soll 2023 auferstehen], NZZ, 28. Juli 2017</ref>

== Ohne Fluggerät ==
[[Felix Baumgartner]] ist der erste Mensch, der im freien Fall, ohne zusätzlichen Antrieb, Überschallgeschwindigkeit erreichte. Am 14. Oktober 2012, exakt 65 Jahre nach dem ersten Überschallflug von [[Chuck Yeager]], sprang der 43-jährige Österreicher im Rahmen des Projekts [[Red Bull Stratos]] aus 39 Kilometern Höhe (128.100 Fuß; [[Stratosphäre]]) und erreichte Geschwindigkeiten bis zu 1342,8&nbsp;km/h (Mach 1,24).<ref>[http://www.taz.de/!103565/ taz.de vom 15. Oktober 2012,] Bestätigung anhand Datenaufzeichnung durch Brian Utley, Féderation Aeronautique Internationale (FAI), aufgerufen am 5. November 2012.</ref>

Mit diesem Sprung brach der Extremsportler auch andere Weltrekorde (s.&nbsp;[[Red Bull Stratos|Hauptartikel]]).

== Siehe auch ==
* [[Dopplereffekt]]
* [[ThrustSSC]]

== Literatur ==
* Johannes Burkhardt and Ulrich M. Schoettle (Stuttgart, Univ., Germany), AIAA–1996–3439, Atmospheric Flight Mechanics Conference, ''Flight performance and control aspects of a semi-ballistic reentry capsule'', San Diego, CA, July 29–31, 1996

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Überschallflug}}
{{Commonscat|Sonic boom|Überschallknall}}
* [http://www.airpower.at/news01/0614ueberschall/ueberschall.htm Hintergrundinformationen zum Überschallknall] (in den Bildern ist der ''Wolkenscheibeneffekt'' zu sehen)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{SORTIERUNG:Uberschallflug}}
[[Kategorie:Aerodynamik]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
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