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In den Anfangszeiten der [[Empirie|empirischen]] Profilentwicklung (z.B. Göttinger Profilkatalog | In den Anfangszeiten der [[Empirie|empirischen]] Profilentwicklung (z. B. Göttinger Profilkatalog – [[Aerodynamische Versuchsanstalt]]) wurde als entsprechende Bezugsline oft auch die ''Profiltangente'' (rote Linie im unteren Flügelschnitt in der Abbildung) verwendet, da diese bei den damals üblichen konkaven Profilen einfach zu ermitteln war. | ||
Der Begriff ''Profilsehne'' wird heute auch für die Länge | Der Begriff ''Profilsehne'' wird heute auch für die Länge des Profils verwendet. Man spricht in diesem Fall aber eher von der ''Profiltiefe'' (engl. ebenfalls ''chord''). | ||
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Die Definition der beiden Punkte, die die Profilsehne bestimmen, ist nicht [[trivial]]. An der Hinterkante läuft die Kontur des theoretisch vorgegebenen Profils in der Regel auf einen [[Punkt (Geometrie)|Punkt]] zusammen; dann ist der Fall klar. Im Falle von Profildefinitionen, die eine praxisgerechte Endfahne von endlicher Dicke vorgeben, liegt der Punkt in der Mitte dieser Endfahne.<br /> | Die Definition der beiden Punkte, die die Profilsehne bestimmen, ist nicht [[trivial]]. An der Hinterkante läuft die Kontur des theoretisch vorgegebenen Profils in der Regel auf einen [[Punkt (Geometrie)|Punkt]] zusammen; dann ist der Fall klar. Im Falle von Profildefinitionen, die eine praxisgerechte Endfahne von endlicher Dicke vorgeben, liegt der Punkt in der Mitte dieser Endfahne.<br /> | ||
Komplizierter liegt der Fall an der Profilnase. Da die Skelettline an der Profilnase normalerweise geneigt ist, ergibt sich ein leichter "Überhang" der Profilkontur über diesen Nasenpunkt. | Komplizierter liegt der Fall an der Profilnase. Da die Skelettline an der Profilnase normalerweise geneigt ist, ergibt sich ein leichter "Überhang" der Profilkontur über diesen Nasenpunkt. | ||
Franz W. Schmitz<ref>Franz Schmitz: ''Aerodynamik des Flugmodells''. Aero, 1983, ISBN 3-934596-08-8.</ref> legte die "theoretische Profilsehne" für dicke Profile noch unterhalb des [[Krümmungskreis|Nasenkreismittelpunktes]] nach der Definition "Die Sehne geht durch den Schnittpunkt des Nasenkreises mit der [[Skelettlinie]]". | |||
Heute gilt der Ansatz "Die Sehne geht durch die größte Länge des Profils" (also durch den Mittelpunkt des Nasenkreises). Diese Sehne ist gleichzeitig die X-Koordinate bei der Definition der Profilkontur. | Heute gilt der Ansatz "Die Sehne geht durch die größte Länge des Profils" (also durch den Mittelpunkt des Nasenkreises). Diese Sehne ist gleichzeitig die X-Koordinate bei der Definition der Profilkontur.<ref>Ira H. Abbott, Albert E. von Doenhoff: ''Theory of Wing Sections''. New York, 1949; ISBN 0-486-60586-8.</ref><ref>Dieter Althaus, [[Franz Xaver Wortmann]]: ''Stuttgarter Profilkatalog''. Vieweg, Braunschweig 1981, ISBN 3-528-08464-2.</ref> Der Schnittpunkt der Sehne mit dem Nasenkreis ist die [[Profilnase]]. | ||
<ref> Abbott, | |||
== Sehne am variablen Profil == | == Sehne am variablen Profil == | ||
Die Profilsehne (engl. chord) ist ein Fachbegriff aus der Strömungslehre und dem Tragflächenbau. Man versteht darunter die gedachte Verbindungslinie zwischen der Profilnase und der Profilhinterkante.
In der Grafik sieht man im oberen Bild die Profilsehne als rote Linie eingezeichnet.
Die Profilsehne ist die Bezugslinie zur Definition von Winkeln (Anstellwinkel, Einstellwinkel, Einstellwinkeldifferenz) am Profil. Außerdem werden Profilkonturen in der Regel in einem rechtwinkligen Koordinatensystem beschrieben, in dem die Profilsehne die X-Achse bildet und die Profilnase am Koordinatenursprung liegt. Die Nummerierung der Profilpunkte beginnt und endet aber manchmal auch an der Profilhinterkante (Eppler-Profile).
In den Anfangszeiten der empirischen Profilentwicklung (z. B. Göttinger Profilkatalog – Aerodynamische Versuchsanstalt) wurde als entsprechende Bezugsline oft auch die Profiltangente (rote Linie im unteren Flügelschnitt in der Abbildung) verwendet, da diese bei den damals üblichen konkaven Profilen einfach zu ermitteln war.
Der Begriff Profilsehne wird heute auch für die Länge des Profils verwendet. Man spricht in diesem Fall aber eher von der Profiltiefe (engl. ebenfalls chord).
Die Definition der beiden Punkte, die die Profilsehne bestimmen, ist nicht trivial. An der Hinterkante läuft die Kontur des theoretisch vorgegebenen Profils in der Regel auf einen Punkt zusammen; dann ist der Fall klar. Im Falle von Profildefinitionen, die eine praxisgerechte Endfahne von endlicher Dicke vorgeben, liegt der Punkt in der Mitte dieser Endfahne.
Komplizierter liegt der Fall an der Profilnase. Da die Skelettline an der Profilnase normalerweise geneigt ist, ergibt sich ein leichter "Überhang" der Profilkontur über diesen Nasenpunkt.
Franz W. Schmitz[1] legte die "theoretische Profilsehne" für dicke Profile noch unterhalb des Nasenkreismittelpunktes nach der Definition "Die Sehne geht durch den Schnittpunkt des Nasenkreises mit der Skelettlinie".
Heute gilt der Ansatz "Die Sehne geht durch die größte Länge des Profils" (also durch den Mittelpunkt des Nasenkreises). Diese Sehne ist gleichzeitig die X-Koordinate bei der Definition der Profilkontur.[2][3] Der Schnittpunkt der Sehne mit dem Nasenkreis ist die Profilnase.
Werden am Flugzeug Nasenklappen oder Landeklappen betätigt, dann verschieben sich die Punkte, die benutzt wurden, um die Profilsehne und die Wölbung zu definieren. So betrachtet ergibt sich eine veränderte Profilsehne. Aus praktischen Gründen bezieht man Angaben zum Anstellwinkel und die von ihm abhängenden aerodynamischen Kenngrößen aber üblicherweise nach wie vor auf die ursprüngliche Profilsehne. Klappenausschläge werden stattdessen als zusätzliche Einflussgröße beschrieben. Dabei verändern die Klappenausschläge die Kenngrößen Größen des Profils wie Auftrieb, Widerstand, Drehmoment, Nullauftriebswinkel.
