Flughafen Ankara-Esenboğa

Esenboğa Havalimanı
Kenndaten
ICAO-Code	LTAC
IATA-Code	ESB
Koordinaten	40° 7′ 41″ N, 32° 59′ 42″ O40.12808333333332.995083333333953Koordinaten: 40° 7′ 41″ N, 32° 59′ 42″ O 953 m (3127 ft.) über MSL
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	28 km nordöstlich von Ankara, Turkei Türkei
Nahverkehr	Busse; Taxis
Basisdaten
Eröffnung	1955
Betreiber	TAV Airports Holding
Passagiere	13.042.977 (2016)
Luftfracht	110.221 t (2016)
Flug- bewegungen	105.615 (2016)
Kapazität (PAX pro Jahr)	20 Mio.
Start- und Landebahnen
03R/21L	3750 m × 60 m Asphalt
03L/21R	3750 m × 45 m Asphalt

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Der Flughafen Ankara-Esenboğa (IATA-Code ESB, ICAO-Code LTAC, auch Flughafen Esenboğa oder Flughafen Ankara, türkisch: Esenboğa Havalimanı, Ankara Esenboğa Havalimanı oder Ankara Havalimanı) ist ein türkischer Großflughafen, der im Jahre 1955 eröffnet wurde. Der Flughafen befindet sich in der gleichnamigen Vorstadt Esenboğa. Das Stadtzentrum von Ankara ist 28 Kilometer entfernt und kann mit dem Flughafenbus, Privatwagen und Taxis erreicht werden. Die Fahrtzeit liegt bei etwa 30 bis 60 Minuten.

Der Flughafen wurde im ersten Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts erheblich ausgebaut und erneuert. 2009 wurden am Flughafen Ankara-Esenboğa 6.085.126 Passagiere abgefertigt, wovon 4.987.983 auf den in Ankara vergleichsweise starken Inlandsverkehr entfielen. Somit ist er von den Passagierzahlen her der fünftgrößte Flughafen in der Türkei, der zweitwichtigste Inlandsflughafen der Türkei und der siebtwichtigste türkische Airport nach internationalen Passagieren.

Geschichte

Vorgeschichte und Anfänge

Der Flughafen Ankara-Esenboğa wurde in den 1950er Jahren gebaut, um den kompletten Zivilflugverkehr des bis dahin gemischt militärisch und zivil genutzten Flughafens Ankara-Güvercinlik zu übernehmen. Der Güvercinlik-Flughafen lässt sich bis auf das Jahr 1912 zurückverfolgen.^[1]

Der Flughafen Ankara-Güvercinlik diente der Vorgängergesellschaft der Turkish Airlines, der 1933 gegründeten State Airlines Administration, in den Anfangsjahren sowohl als technische wie auch als betriebliche Basis. Sie bediente in den ersten Jahren ihres Bestehens ausschließlich die Strecken von Ankara nach Istanbul und Eskisehir, nach 1947 auch eine Route nach Athen via Istanbul. Die Gesellschaft siedelte mit der Zeit an den größeren Flughafen Istanbul um. Dennoch blieb der Bau eines zivilen Flughafens nicht aus. Der alte Flughafen Güvercinlik sollte der Militärluftfahrt zur Verfügung stehen, der neue ausschließlich Zivilflughafen sein.^[2][3]

Für den Bau des Flughafens schloss die türkische Regierung 1947 mit der J.C White Westinghouse Electric International Corporation einen Vertrag zum Bau beziehungsweise Ausbau von zwei Zivilflughäfen im Land, dem heute als Flughafen Istanbul-Atatürk bekannten, damals Yesilköy-Flughafen genannten Flughafen, und dem Flughafen Ankara-Esenboğa. Im Vertrag wurde festgelegt, dass die Westinghouse für die Anlagenausstattung zuständig sein sollte. Die Bauarbeiten wurden 1951 in Angriff genommen und so konnte der Flughafen Ankara-Esenboğa 1955 als zweiter internationaler Flughafen der Türkei eröffnet werden. Der Umbau des Istanbuler Flughafens war bereits früher abgeschlossen worden. Der neue Flughafen nahm ab diesem Datum sämtliche Verkehrsflüge auf, während der alte ausschließlich der türkischen Luftwaffe diente. Noch heute ist der Güvercinlik-Flughafen eine wichtige Basis der Luftwaffe.

Der Flughafen wurde in der Nähe des Ortes Esenboğa errichtet, was zum von Anfang an bestehenden Namen Esenboğa Havalimani oder Ankara Esenboğa Havalimani führte. Der Ortsname Esenboğa bedeutet übersetzt so viel wie gesunder Stier.^[4] Zu seiner Einweihung bestand der Flughafen Ankara-Esenboğa aus einer Start- und Landebahn, die um ungefähr 1000 Meter verlängert noch heute als Runway 03R/21L fungiert, sowie einem Fluggastgebäude. Der bereits 1954 fertiggestellte Wartungshangar befindet sich weiterhin in Betrieb.^[5]

Weitere Entwicklung

Ab den 1950er Jahren erlebten die Passagierzahlen in der Türkei und auch in Ankara einen kleinen Boom, doch waren Flüge immer noch einer sehr kleinen Bevölkerungsschicht vorbehalten.

In den Jahrzehnten nach der Eröffnung wurden Bauarbeiten und Erweiterungen hauptsächlich an den Wartungshangars und Maintenance-Anlagen vorgenommen. So errichtete man 1964 einen kleinen Hangar und eine weitere, größere Wartungshalle wurde im Folgejahr fertiggestellt. Auch erhielt der Flughafen 1968 ein Gebäude, in dem eine Lounge sowie eine Erste-Hilfe-Station untergebracht war.

Die Passagierzahlen stiegen in den 1970er und 1980er Jahren sehr stark an, sodass die bestehenden Einrichtungen allmählich ihre Kapazitätsgrenze erreicht hatten. Deshalb erweiterte man in den 1980er Jahren die bestehenden Passagieranlagen erheblich, indem man direkt neben dem bestehenden Terminal einen Anbau errichtete, der für Inlandsflüge genutzt wurde, während internationale Flüge im alten Gebäudeteil untergebracht wurden. Diese Baumaßnahme konnte 1984 abgeschlossen werden. Im gleichen Jahr folgte die Inbetriebnahme der Parallelbahn 03L-21R, welche die Runwaykapazität erweiterte. Diese Ausbauten lagen auf der Linie der Wirtschaftspolitik, die sich seit 1980 begonnen hatte zu ändern. Sie zielte weniger auf eine Ausdehnung und Intensivierung des Binnenmarktes, und eine Verbindung der Zentren untereinander, als zunehmend auf eine Anbindung an die internationalen Märkte. Baute man zunächst Straßen- und nationale Flugverbindungen aus, so waren es nun verstärkt die internationalen Verbindungen.^[6]

1990 wurden ein neuer Kontrollturm sowie ein weiteres Werkstattgebäude errichtet.^[5]

Planungen der 1990er Jahre

Während die Runwaykapazität mehr als ausreichend war, wurden in den 1990er Jahren die Mängel an dem alten Fluggastgebäude immer deutlicher. Neben dem Faktor, dass sowohl der internationale als nationale Gebäudeabschnitt nach und nach hoffnungslos überlastet waren, stach nach rund 50 Jahren immer stärker der veraltete Bau negativ hervor. Das Gebäude war den Anforderungen der Zeit nicht mehr gewachsen, da es eng und dunkel gebaut war. 1998 beschloss man deshalb den Neubau eines Fluggastgebäudes, der durch ein Build-Operate-Transfer-Projekt finanziert werden sollte. Man hielt deshalb noch im selben Jahr erste Ausschreibungen ab.

Das neue Fluggastgebäude, landseitig gesehen

1997 wurde am Flughafen zudem der Grundstein für ein neues Simulationszentrum für die Pilotenausbildung gelegt, dessen Einweihung 2002 erfolgte. Auf einer Fläche von 17.000 Quadratmetern finden sich zahlreiche Flugzeugsimulatoren.^[5]

Neubau des Terminals

Die Ausschreibung für den Bau des Terminals gewann die türkische TAV Airports Holding. Nach dem Vertragsabschluss am 23. Januar 2004 begann sie mit den Bauarbeiten im Oktober desselben Jahres. Im Eiltempo wurden die neuen Anlagen errichtet, sodass TAV Airports das neue Fluggastgebäude zum Oktober 2006 bereits fertiggestellt hatte, ein Jahr vor dem vertragsgemäßen Eröffnungstermin. Die Eröffnung wurde vorgezogen, sodass das neue Terminal im 13. Oktober 2006 eingeweiht werden konnte. Es wird nun bis zum Mai 2023 durch TAV Airports betrieben, danach soll es an den staatlichen Flughafenbetreiber DHMI übergehen.^[5] Um den Energieverbrauch zu verringern, wurde die Einrichtung einer in die Fassade integrierten Solaranlage vorgesehen.^[7]

Betrieb und Besitzverhältnisse

Konzessionsvertrag

Der Flughafen Ankara-Esenboğa befindet sich im Besitz des staatlichen Flughafenbetreibers Devlet Hava Meydanlari Isletmesi (DHMI), der alle 41 Verkehrsflughäfen der Türkei besitzt.^[8] An den meisten Flughäfen zeichnet Devlet Hava Meydanlari Isletmesi auch direkt für den Betrieb verantwortlich, an einigen der großen Flughäfen des Landes, darunter auch am Flughafen Ankara-Esenboğa, funktioniert der Betrieb jedoch über ein Betreibermodell (auch BOT oder Build-Operate-Transfer-Verfahren genannt). Dabei baut oder erweitert eine private Gesellschaft ein Terminal oder die Anlagen an einem bestehenden Flughafen und darf sie eine bestimmte Zeit lang betreiben. Nach einem vereinbarten Zeitraum wird das Terminal mit den Anlagen an den Staat, respektive deren Flughafenbetreiber DHMI übergeben.

Das neue Terminal, das 2006 eröffnet wurde

Auch am Esenboğa-Flughafen wird der Betrieb durch ein BOT-Verfahren gestaltet. Das neuerrichtete, verbundene internationale und nationale Terminal, das sämtlichen Passagierluftverkehr aufnimmt, wurde durch ein solches Verfahren mit dem Unternehmen TAV Airports Holding gebaut und betrieben. TAV Airports gewann 2004 eine Ausschreibung für den Bau und betrieb ein neues Terminal für internationale und nationale Flüge, mit dessen Errichtung im selben Jahr begonnen wurde. Die Bauarbeiten schritten schnell voran, und so konnte TAV Airports bereits im Oktober 2006 das Gebäude dem Verkehr übergeben und somit auch den Betrieb am Flughafen übernehmen. Der Vertrag sieht vor, dass das Gebäude 16 Jahre und sieben Monate lang ab der Einweihung gezählt, durch TAV Airports betrieben wird, bis es nach Ablauf der Zeit, also im Mai 2023 an DHMI fällt.^[9][10]

Handling und Abfertigung

Das Handling, die Bodendienste und die Abfertigung am neuen Terminal werden durch die drei Dienstleistungsfirmen TGS, Havaalanlari Yer Hizmetleri A.S. (HAVAS)^[11] und Çelebi Ground Handling erbracht, die mit TAV Airports einen Vertrag unterzeichnet haben. Nachdem der Enkelsohn Bekir Çelebi auf eigenen Wunsch das Unternehmen verlassen hat und somit auf die Stelle als CEO verzichtet, hat das Unternehmen 13,48 % im Index verloren. Die Familie berichtet, dass das Portfolio am Flughafen Frankfurt/Main und München ausgebaut wird.^[12]

Terminals

Altes Terminal

Vorfeld des alten Terminals im Jahr 2005

Das alte Terminal des Flughafens, inzwischen im Passagierdienst nicht mehr genutzt, war über fünf Jahrzehnte^[13] das einzige Passagierterminal am Flughafen, bis es im Herbst 2006 durch den Neubau ersetzt wurde. Das Gebäude, das bislang nicht abgerissen wurde, liegt nordöstlich des neuen Terminals. Der Bau wurde seit seiner Eröffnung gebäudeseitig mit Ausnahme des Anbaus in den 1980er Jahren kaum ausgebaut, lediglich die Vorfelder waren in alle Richtungen erweitert worden. Das Einsteigen in die Flugzeuge erfolgte mangels Fluggastbrücken immer über Treppen.^[14]

Wegen seines Alters und weil es kaum modernisiert worden war, war es bei den Passagieren schon Jahre vor der Schließung äußerst unbeliebt. Sie bemängelten vor allem seine Enge und das wenige Tageslicht, das in den Bau eindrang sowie die veralteten Räume.^[15] Die Kapazität lag bei rund 2 Millionen Passagieren im Jahr, jedoch überstiegen die erreichten Zahlen in den letzten Betriebsjahren mitunter die Grenze von über vier Millionen Passagieren im Jahr, was ein Doppeltes der Kapazität war. Das Terminal war dadurch überfüllt und überlastet.

Nach dem Wegfall des Passagierverkehrs werden das Terminal und sein Vorfeld jedoch für gelegentliche Sonderaufgaben und andere Serviceleistungen wie eine medizinische Station vorgehalten.^[16]

Neues Terminal

Neues Terminal von der Startbahn aus gesehen.

Im September 2004 unterzeichnete TAV Airports mit der staatlichen DHMI einen Vertrag zum Neubau eines Terminals nach dem Build-Operate-Transfer-Konzept. Das heißt, dass TAV auf dem staatlichen Flughafen Ankara ein neues Terminal bauen konnte, um dieses anschließend zu betreiben, bis die vereinbarte Frist abgelaufen ist, ab der das neue Terminal und der Flughafen wieder durch DHMI betrieben wird. Man vereinbarte eine Bauzeit von drei Jahren sowie einen anschließenden Betrieb durch TAV Airports von 15 Jahren und acht Monaten.

Die Bauarbeiten wurden im selben Monat wie Vertragsunterzeichnung aufgenommen, September, und zwar am 24. September 2004. Neben dem Terminal wurde im Vertrag auch noch der Bau eines neuen Parkhauses direkt vor dem neuen Fluggastgebäude.

Der Bau des neuen Terminals und des Parkhauses, an dem zahlreiche namhafte Baufirmen beteiligt waren, ging schneller vonstatten als geplant und benötigte statt der 36 veranschlagten Monate lediglich 24 Monate. TAV Airports konnte jedoch vereinbaren, die Eröffnung vorzuziehen und gleichzeitig die beim Bau nicht benötigte Zeit als zusätzliche Betriebszeit vor dem Transfer an DHMI zu nutzen.^[17] Die Baukosten beliefen sich auf umgerechnet 189 Millionen Euro.^[18]

Das neue Terminal verfügt über einen langen, gebogenen Gebäudetrakt mit insgesamt 18 Fluggastbrücken. Der Trakt ist in zwei Abschnitte unterteilt, wobei der im Nordosten gelegene Teil den internationalen und der im Südwesten gelegene Abschnitt den nationalen Flügen vorbehalten ist. Erforderlich ist dies, da für internationale Flüge Passkontrollen und andere Sicherheitsvorkehrungen vonnöten sind. Es gibt insgesamt 36 Passkontrollschalter, von denen 18 in der Abflugebene und die restlichen 18 in der Ankunftsebene aufgestellt sind. Es hat eine Kapazität von einer Million Fluggästen im Jahr.^[10]

Dennoch ist der Terminal das erste Fluggastgebäude an einem Flughafen in der Türkei, wo internationale und Inlandsflüge unter einem Dach abgefertigt werden.

Vor dem Flugsteig, landseitig, befindet sich die große Abflug- und Ankunftshalle des Flughafens. In der großzügig geschnittenen Halle, die ebenso wie der Gatebereich durch viel Tageslicht erleuchtet wird und mit Grünpflanzen bepflanzt ist, befinden sich die Check-in-Schalter, insgesamt 129, Check-in-Automaten und Übergepäckschalter. In der Halle befindet sich auch ein großer künstlicher See mit Wasserspielen.

Einige der Gepäckbänder im Flughafen Ankara

Ebenfalls sind in der zentralen Halle die Gepäckausgabebänder angesiedelt. Die insgesamt neun Gepäckkarussells, wovon vier für internationales Gepäck und die restlichen fünf für nationales Fluggepäck vorbehalten sind, befinden sich im Untergeschoss. Zudem gibt es auch Ausgabeeinrichtungen für Spezialgepäck.^[9]

Wie auch an den meisten Verkehrsflughäfen weltweit besitzt der Esenboğa-Flughafen große Gastronomieareale. Die zahlreichen Restaurants und Schnellimbisse erstrecken sich ab in der Abflughalle beginnend über den gesamten Abflugpier. Die gesamte Gastronomiefläche beträgt 5200 Quadratmeter.^[19]

General Aviation Terminal

Am Flughafen gibt es bislang kein eigenes Gebäude für die Allgemeine Luftfahrt. TAV Airports plant jedoch eines zu bauen.^[20]

Anbindung und Anreise

Der Flughafen Ankara verfügt über keinen Schienenanschluss und ist daher ausschließlich über die Straße erreichbar. Diese Straße ist noch vor der Verbindung nach Istanbul, aber knapp nach der nach Samsun die meistbefahrene Straße der Region.^[21] Es gibt verschiedene Busverbindungen und ausreichend Parkmöglichkeiten.

Havas Shuttle

Der Havas Shuttle ist der Flughafenbus Ankaras, der zwischen dem Esenboğa-Flughafen und dem Stadtzentrum verkehrt. Er wird durch den Handlingagent Havaalanlari Yer Hizmetleri A.S. (HAVAS) betrieben, der auch Namensgeber des Havas Shuttle ist. Der Busservice verkehrt ab Stadtzentrum (Stand: Mai 2011) zwischen 04:30 und 21:30 alle 30 Minuten, nachts zu variablen Zeiten und ab dem Flughafen alle 25 Minuten nach einer Landung.^[22] Der Bus hält auf seiner Fahrt vom Flughafen zum Stadtzentrum, wo es eine eigene Haltestelle gibt, an verschiedenen Haltepunkten z. B. am zentralen Omnibusbahnhof (ASTI), wobei die Bedienung bei manchen Stationen nur auf einer Fahrtrichtung möglich ist. Bei der Fahrt vom Flughafen zum Stadtzentrum besteht zusätzlich die Möglichkeit, an zahlreichen Zwischenstopps zu halten, dafür muss jedoch der Busfahrer benachrichtigt werden; auf dem Weg zum Flughafen besteht nicht die Möglichkeit, an einen dieser Stopps einzusteigen.^[23]

Die Fahrzeit liegt bei 35 bis 60 Minuten, die Fahrpreise betragen (Stand: August 2015) 8 Türkische Lira, zwischen Mitternacht und sechs Uhr morgens wird jeweils ein Aufschlag von 25 Prozent erhoben.^[24]

Stadtbus

Auch die Stadtbusse Ankaras verkehren zum Flughafen Ankara, wo sie direkt vor dem Terminal halten. Die Linie 442, die tagsüber alle 20 Minuten fährt, verbindet die Stadtzentren Kizilay und Ulus sowie den Busbahnhof ASTI mit dem Flughafen. Nachts fahren jedoch keine Stadtbusse zum Flughafen.^[25][26] Der Preis für eine Fahrt beträgt knapp ein Drittel der Kosten für den Havas-Bus. Stand Januar 2012: 5 Lira (ca. 2,50 Euro).

Taxi

Am Flughafen von Ankara befinden sich ein nah vor dem Terminal errichteter Taxistand der Esenboğa Taxi, der sieben Tage die Woche rund um die Uhr besetzt ist. Ab Ankara sind zahlreiche andere Taxis verschiedener Betreiber in der ganzen Stadt anzutreffen, die ebenfalls eine komfortable Reise ermöglichen.^[27][28]

Privatwagen

Die Anreise zum Flughafen dauert ab dem Stadtzentrum etwas mehr als 30 Minuten und ist um die 30 Kilometer lang.^[29] Vor dem Terminal oder in dessen Nähe befinden sich zwei Abstellmöglichkeiten, die vom Preis her nur wenig differieren.

Die etwas teurere Lösung ist das Parken in dem im Zuge des Terminalneubaus neu errichteten überdachten Parkhauses direkt vor dem Terminal. Es verfügt über eine Kapazität von insgesamt 4.053 Stellplätzen. Es gibt bei der Einfahrt vier Ticketschalter und zwei Ausfahrten, wovon eine in die Richtung des nahegelegenen Ortes und Namensgebers Esenboğa, diese Ausfahrt verfügt über zwei Schranken und die Andere in Richtung Ankara führt. Letztere hat drei Schranken. Das Parken ist jedoch für kürzere Parkzeiten gedacht, so kosten (Stand: Mai 2011) eine Stunde 8 Türkische Lira, zwölf bis 24 Stunden sind für 28,80 Türkische Lira zu haben.^[30]

Der ein wenig günstigere Weg, sein Auto abzustellen ist auf einem ebenfalls neuerrichteten Parkplatz, 50 Meter vor der Ankunftsebene des Terminals. Der Parkplatz verfügt über eine deutlich geringere Kapazität. Mit Stand vom Mai 2011 kostet eine Stunde 6,60 Türkische Lira, zwölf bis 24 Stunden sind für 24 Türkische Lira zu haben.^[31]

Mietwagen

Am Flughafen Ankara-Esenboğa haben sich zahlreiche Autovermieter angesiedelt. Mietwagen sind derzeit am Flughafen Ankara durch Opal, Avias, Eco Rent a Car, National Rent A Car, Sixt^[32], Europcar^[33], Hertz, Avis Rent a Car^[34] und Budget Rent a Car erhältlich.^[35][36]

Geplante Metroanbindung

Im Mai 2013 hat die Stadtverwaltung Ankara beschlossen, dass im Zuge der Erweiterung der Metro Ankara auch der Flughafen an das U-Bahn-Netz angeschlossen werden soll. Die Strecke soll 16 Stationen haben und im Stadtzentrum am Kızılay-Platz enden. Der Baubeginn soll 2014^[veraltet] sein.^[37][38][39]

Fluggesellschaften und Ziele

Flugzeug der wichtigsten Airline vor Ort, AnadoluJet

Beladen eines Airbus A321 der Lufthansa

Der Flughafen Ankara ist durch zahlreiche Fluggesellschaften mit vielen Zielen verbunden.

Im deutschsprachigen Raum werden folgende Ziele nonstop angeflogen: Lufthansa fliegt zweimal täglich ab München und einmal täglich ab Frankfurt am Main,^[40] Germania fliegt ab Dortmund und Hannover,^[41] Germanwings bedient Köln/Bonn und Stuttgart,^[42] Pegasus Airlines fliegt ab Köln/Bonn, Sunexpress fliegt ab Düsseldorf, Frankfurt am Main, Hamburg und Stuttgart,^[43] AnadoluJet bedient Köln/Bonn, Düsseldorf, Frankfurt am Main und Wien (Stand: Juni 2011/tlw. Juni 2013).

Die mit weitem Abstand wichtigste Fluggesellschaft ist die türkische Billigfluglinie AnadoluJet, eine 2008 gegründete Tochter der Turkish Airlines. Sie führt überwiegend Dienste ab Ankara durch und hat hier ihre Basis. AnadoluJet ist für einen Großteil der Passagiere in Ankara verantwortlich. Sie operiert in einem weitgedehnten Streckennetz, wobei sie die Strecken in den ersten Jahren mehrheitlich von ihrer Mutter übernahm^[44]. Die hat im Gegenzug ihre eigene Flottenpräsenz in Ankara abgebaut. AnadoluJet betreibt ein dichtes Inlandsnetz und bietet Anschlussflüge zum Beispiel nach Adana, Adiyaman, Agri, Antalya, Batman, Bodrum, Dalaman, Diyarbakir, Elazig, Ercan, Erzincan, Erzurum, Gaziantep, Istanbul, Izmir, Kahramanmaras, Kars, Kayseri, Konya, Malatya, Mardin, Mus, Samsun, Sanliurfa, Tekirdag, Trabzon und Van.^[45] AnadoluJet bedient außerdem international London, Amsterdam, Stockholm, Teheran und Kopenhagen. Anfang 2011 wurden 36 Ziele angesteuert, weitere, darunter zahlreiche internationale Ziele befinden sich in Vorbereitung.^[46]

Auch Turkish Airlines, die Muttergesellschaft der AnadoluJet, ist am Flughafen präsent. Sie fliegt eine Handvoll Ziele direkt an. AnadoluJet und Turkish Airlines bieten Umsteigeverbindungen untereinander an. Das führt zu zahlreichen Umsteigepassagieren in Ankara. Zudem vertreiben beide Unternehmen auf ihrer Webseite die Flüge der jeweils anderen Fluggesellschaft.

Weitere Ziele in West-, Mittel-, und Nordeuropa werden durch Transavia, Pegasus Airlines oder Iran Air bedient. Zentralasien - Turkmenistan Airlines.

Lounges

Am Flughafen befinden sich mehrere Lounges. Die einzige von einer Fluggesellschaft betriebene ist die der Turkish Airlines. Die Lounges befinden sich entweder im Inlandsflügel oder im Flügel der internationalen Abflüge.^[47][48]

Auszeichnungen

Der Flughafen von Ankara wurde mit folgenden Auszeichnungen ausgezeichnet:

• Am 17. Juni 2009 gab ACI Europe, eine Untergruppe der Airports Council International (ACI) die Gewinner der Qualitätsauszeichnungen 2009 bekannt. Der Flughafen Ankara-Esenboğa wurde dabei als bester Verkehrsflughafen Europas 2009 in der Kategorie fünf bis zehn Millionen Passagiere im Jahr ausgezeichnet. Weitere Flughäfen, die 2009 einen ersten Platz in ihrer Kategorie erhielten, waren der Flughafen Bologna, der Flughafen Palma de Mallorca und der Flughafen Amsterdam.^[49][50][51]

Statistiken

In der folgenden Passagierstatistik spiegelt sich der Luftfahrtboom der vergangenen Jahre und die weltweite Luftfahrtkrise nach dem 11. September 2001.^[52]

Zwischenfälle

Im Folgenden findet sich eine Liste von Flugunfällen und Flugzeugentführungen, die in der Nähe des Flughafens Ankara stattgefunden haben beziehungsweise für die der Flughafen Ankara-Esenboğa anderweitig von hoher Bedeutung für den Vorfall war.^[53]

Flugunfälle

• Am 28. November 1957 verunglückte eine Douglas C-124 Globemaster II der United States Air Force mit dem Kennzeichen 52-0995 beim Landeanflug in Ankara. Das Transportflugzeug kam mit acht Besatzungsmitgliedern und Fracht von der Wheelus Air Force Base (Libyen). Während des Anflugs herrschten schlechte Sichtbedingungen; die Piloten verfehlten den Flughafen und flogen zehn Kilometer vom Zielort entfernt in eine Hügelkette, wobei das Flugzeug zerstört wurde und drei der acht Insassen ums Leben kamen.^[54]

• Am 19. Januar 1960 verunglückte eine im Jahr zuvor ausgelieferte Sud Aviation Caravelle 1 der Scandinavian Airlines System (SAS) mit dem Kennzeichen OY-KRB im Landeanflug in Ankara. An Bord befanden sich insgesamt 42 Menschen, davon sieben Crewmitglieder und 35 Passagiere. Der in Istanbul gestartete Flug sank unter die Mindestsicherheitshöhe und verfehlte die Landebahn. Das Flugzeug flog etwa zehn Kilometer südwestlich der Landebahn ins Gelände und wurde zerstört. Alle 42 Insassen kamen ums Leben.^[55]

• Am 21. Dezember 1961 ging eine De Havilland Comet 4B der British European Airways (G-ARJM) auf dem in Kooperation mit der zypriotischen Cyprus Airways durchgeführten Flug von Ankara nach Nikosia unmittelbar nach dem Abheben in eine extrem steile Fluglage über, erlitt einen Strömungsabriss und sank zu Boden. Als Ursache wird eine Fehlfunktion des künstlichen Horizonts auf der Seite des Kapitäns vermutet. Von den 34 Insassen starben 27, darunter alle sieben Mitglieder der Crew und 20 der 27 Passagiere.^[56]

• Am 2. Februar 1969 verunglückte eine Vickers Viscount 794D auf einem Linienflug nach Ankara im Landeanflug. Die Maschine der Turkish Airlines, die mit insgesamt 26 Insassen, davon 22 Fluggäste und 4 Besatzungsmitgliedern unterwegs war, flog im Endanflug zu tief, kollidierte mit einem Strommast und stürzte ab. Das Flugzeug mit dem Kennzeichen TC-SET fing Feuer und musste abgeschrieben werden. Alle 26 Insassen überlebten jedoch den Absturz.^[57]

• Am 23. Dezember 1979 flog eine Fokker F-28-1000 mit dem Kennzeichen TC-JAT der Turkish Airlines auf dem Weg vom Flughafen Samsun nach Ankara mit insgesamt 41 Passagieren und 4 Besatzungsmitgliedern an Bord im Anflug gegen einen Hügel, 32 Kilometer nördlich des Zielflughafens bei dem Ort Kuyumcuköy gelegen. Der Anflug sollte mithilfe des Instrumentenlandesystems durchgeführt werden, jedoch kam das Flugzeug von der Anflugroute ab. Das Flugzeug wurde dabei zerstört. Von den insgesamt 45 Insassen kamen 41 ums Leben, darunter drei der vier Besatzungsmitglieder und 38 der 41 Fluggäste.^[58]

• Am 16. Januar 1983 verunglückte eine vom damals noch unter dem Namen Yesilköy bekannten Atatürk-Flughafen in Istanbul kommende Boeing 727-200 der Turkish Airlines mit dem Kennzeichen TC-JBR bei der Landung in Ankara, als sie bei Schneetreiben 50 m vor der Landebahn aufsetzte. Die Maschine zerbrach und fing Feuer. Von den insgesamt 60 Passagieren und 7 Besatzungsmitgliedern starben 47 Passagiere. Lediglich 20 Insassen überlebten den Vorfall, darunter alle Besatzungsmitglieder.^[59]

• Am 25. August 1989 hatte eine fast 20 Jahre alte Boeing 727-200 ein Problem beim Start auf dem Esenboğa-Flughafen in Ankara. Die Maschine mit dem Kennzeichen TC-AJV der einheimischen Torosair mit insgesamt 157 Passagieren und acht Besatzungsmitgliedern auf dem Weg zum Flughafen Maastricht in den Niederlanden streifte nach dem Abheben 300 m hinter dem Startbahnende eine Antenne des Instrumentenlandesystems. Die Piloten beschlossen, auf dem Ausgangsflughafen zu landen. Am Bug war es zu starken Beschädigungen gekommen, so dass sich eine Reparatur des Flugzeuges nicht gelohnt hätte, weshalb es schließlich abgeschrieben wurde. Die 165 Insassen kamen mit dem Schrecken davon.^[60]

Entführungen und Sonstiges

Terroranschlag 1982

Am 7. August 1982 verübten zwei (manche Quellen sprechen von drei) Armenier der Widerstandskämpfergruppe Armenian Secret Army for the Liberation of Armenia (Asala) einen Anschlag im Fluggastgebäude des Flughafens Ankara-Esenboğa. Die Terroristen waren mit automatischen Schusswaffen und einer Bombe ausgerüstet. Bei dem Anschlag töteten sie insgesamt acht Personen, zwei Sicherheitsbeamte und sechs Passagiere und verletzten 72 weitere Menschen. Einer der Terroristen wurde ebenfalls getötet, während Levon Ekmekdschian gefasst und hingerichtet wurde.^[61][62]

• Am 30. März 1998 kam es auf einem Flug der Kibris Türk Hava Yollari mit einer Boeing 727 auf dem Weg vom Flughafen Ercan nach Ankara zu einer Entführung, bei der ein männlicher Passagier behauptete, er besäße eine Bombe und nutzte dies, um die Crew dazu zu zwingen, nach Köln zu fliegen. Die Piloten versuchten den Mann davon zu überzeugen, dass der Treibstoff nicht nach Köln reiche und landeten letztendlich auf Eigeninitiative am Esenboğa-Flughafen in Ankara. Kurz nach der Landung stürmten türkische Sicherheitskräfte das Flugzeug und nahmen den Mann gefangen. Keiner der insgesamt 105 Insassen erlitt einen Schaden; zudem ließ sich kein Sprengstoff finden.^[63]

Die kurzweilig gekidnappte Boeing 737-800 TC-APU während eines Besuchs in Düsseldorf

• Am 10. April 2007 auf einem Inlandsflug der Pegasus Airlines vom Flughafen Diyarbakir nach Istanbul-Sabiha Gökçen, der mit einer Boeing 737-800 mit dem Kennzeichen TC-APU durchgeführt wurde, behauptete ein männlicher Passagier, er habe eine Bombe an Bord geschmuggelt und möchte nach Ankara geflogen werden, wenn nicht, würde die Bombe gezündet werden. Die Piloten befolgten die Forderungen des Mannes und landeten in Ankara. Der Passagier wollte kurz vor der Landung, dass die Piloten doch lieber ins iranische Teheran fliegen möchten, dieses befolgten sie jedoch nicht mehr. 40 Minuten nach der Forderung gab der Mann schließlich den Versuch auf. Er wurde anschließend verhaftet; eine Bombe ließ sich nicht finden. Den 184 Insassen, darunter sechs Besatzungsmitglieder, passierte während des Vorfalls körperlich nichts.^[64]

Space Shuttle

Während der Betriebszeit des Space Shuttle war der Flughafen ein möglicher Notlandeplatz im Falle einer außerplanmäßigen Landung.^[65]

Weblinks

Commons: Ankara International Airport – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Seite des Flughafens seitens der TAV
• Flughafen Ankara auf airport-technology.com
• ankara-airport-information.com, private Informationsseite über den Flughafen
• Aktuelle Fluginformationen
• Karte des neuen Terminals
• Flughafendaten auf World Aero Data (englisch, Stand 2006)
• Daten über den Flughafen Ankara bei gcmap.com
• Daten über den Flughafen Ankara bei azworldairports.com
• Daten über den Flughafen Ankara bei ourairports.com
• Daten über den Flughafen Ankara bei airport-data.com

Einzelnachweise

Dieser Artikel wurde am 23. Dezember 2011 in dieser Version in die Liste der lesenswerten Artikel aufgenommen.