Hangabtriebskraft
Unter der Hangabtriebskraft $ F_{\text{GH}} $ versteht man die Komponente der Gewichtskraft, die auf einer schiefen Ebene hangabwärts gerichtet ist.[1]
Die Gewichtskraft $ F_{\text{G}} $ eines Körpers wird zerlegt in:
- die Hangabtriebskraft $ F_{\text{GH}}=F_{\text{G}}\cdot \sin \alpha =m\,g\sin \alpha $ parallel zur schiefen Ebene
- eine Komponente $ F_{\text{GN}}=F_{\text{G}}\cdot \cos \alpha =m\,g\cos \alpha $ senkrecht dazu.
Die Hangabtriebskraft steigt mit zunehmendem Neigungswinkel $ \alpha $ der Ebene und ist bei 90° maximal, nämlich gleich der Gewichtskraft des Körpers. Die Normalkraftkomponente hingegen ist bei 0° maximal und nimmt mit steigendem Neigungswinkel ab.
Der Körper bleibt in Ruhe, solange der Hangabtriebskraft $ F_{\text{GH}} $ eine gleich große Haftreibungskraft $ F_{\text{R}} $ entgegenwirkt. Wenn bei zu steiler Anstellung der Platte die Hangabtriebskraft größer wird als die maximale Haftreibungskraft $ F_{\text{R,max}}=\mu _{H}\cdot F_{\text{N}} $, rutscht der Körper nach unten weg; dabei ist $ \mu _{H} $ der dimensionslose Haftreibungskoeffizient.
Die Normalkraft $ F_{\text{N}} $ auf den Klotz ergibt sich aus dem Kräftegleichgewicht senkrecht zur schiefen Ebene: $ F_{\text{N}}=F_{\text{GN}} $.
Daraus errechnet sich für den maximalen Winkel, bis zu dem Haften möglich ist:
- $ {\begin{aligned}F_{\text{GH}}&=F_{\text{R,max}}\\\Leftrightarrow F_{\text{G}}\cdot \sin \alpha &=\mu _{H}\cdot F_{\text{G}}\cdot \cos \alpha \\\Leftrightarrow \tan \alpha _{\text{max}}&=\mu _{H}\end{aligned}} $.
Beispiel
Ein Fahrzeug, welches bergab fährt, wird durch die Hangabtriebskraft beschleunigt. Gleichzeitig nimmt die Normalkraft und damit die Bodenhaftung mit zunehmendem Gefälle ab. Nimmt man die übliche Haftreibung zwischen Fahrzeug und Fahrbahn an, dann verlängert sich der Bremsweg aus beiden genannten Gründen.
Einzelnachweise
- ↑ H. Steger: Maschinenbau für Elektrotechniker, Teil 2. Teubner, 1991, ISBN 978-3-519-06735-1, S. 69. (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche)